全球TOP100最热卖车型:在日系车面前,中国车有多惨?

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中国和全球车型销量排行榜,它们的异同折射出了汽车行业更深邃的生态信号。

以各大车企和车型在中国市场销量排名而论,各种榜单可不后能 周期性与公众见面。而车型全球总销量成绩排名则相对罕见。

时常有粉丝提问:“朗逸在全球排名怎么后能 ?”“宏光能进全球二十甚至前十吗?”为此,根据相关机构统计数据,《每日汽车》&《励志的话 点评》分派了2019年上十天全球最畅销的200款汽车车型排名,供读者参考。

的确,中国车市和自主品牌的不振,也会显著体现在全球销量排行榜里。但日系车和德系车谁更稳坐江山?法系车到底表现怎么后能 ?全球和珍国好的反义词一致。

“但会 你不懂全球格局,便好难理解跨国公司的全局视野,也谈不上明白它们为什么会么会好难 制定在华策略。”

中国和全球车型销量排行榜,它们的异同折射出了汽车行业更深邃的生态信号。于是,怎么后能 成为全球视野的观察者,课题的必要性也就此凸显。

根据focus2move网站旗下GAD(全球汽车数据库)提供的数据,今年上十天车型全球销量百强榜上,可能性说第1~10名还有无小有换位,好难 第10~200名则是大幅洗牌。

2019年上十天全球车型销量百强榜

划重点:

·丰田卡罗拉和福特F系列是仅有的十天销量过200万辆的车型,去年卡罗拉第七次蝉联年度冠军,今年上十天仍然稳居榜首;

·最畅销的SUV为丰田RAV4;

·前10、前20位都可能性不再有中国车,哈弗H6和五菱宏光,分别在第31和第36位,比2018年滑坡接近10个位次,比2017年甚至跌了近20位;

·增幅最高、排名跨度最大的车型——前十强要数本田CR-V和Ram皮卡,增幅分别达到15.6%和22.5%,诸如奔驰A级、大众探歌等可能性同期销量未满十天,因而增幅甚至可不都要达到200%左右,但属于特殊状态;

·跌幅较高的车型包括,现代伊兰特家族、福特福克斯和五菱宏光等,均同比下滑超过25%。

丰田卡罗拉(含老款花冠、欧洲的Auris等)仍然稳居全球销量冠军的位置,实在上十天全球销量596,282辆同比下跌了2%,但发生换代因素。2012年以及可是我,尚有福特福克斯可不都要击败卡罗拉,随着福特调整在华策略,将福睿斯重点推出,福克斯销量很慢滑坡,卡罗拉自此少了另4个 最具威胁的对手。

对丰田来说,今年可谓在榜单上囊括双冠。此前日产奇骏+Rogue(北美版奇骏)可能性构成挑战,但今年上十天后者叠加后也只和本田CR-V相当,明显落后于RAV4。

自2017年击败大众高尔夫摘银可是我,福特F系列皮卡经常稳坐亚军。这也是为什么会么会福特全球布局中,很长一段时期仰仗美国本土高利润F皮卡销量,而对其他市场有所忽视。

好难 ,各大品牌分别有几个款车型上榜?

大众和丰田分别以10款和9款位居前两位,福特和日产可不后能 8款。可是我是现代7款、本田6款、Jeep 5款、雪佛兰/奔驰/宝马4款、起亚/奥迪/标致3款。

2019年H1各品牌车型百强榜席位状态

可不都要说大众一定可是我冠军么?好的反义词,我们都都在这里引入另4个 衡量维度:品牌旗下车型最高名次和平均名次,数字越低,则代表名次越好;同期名次的进步和退步,都都可不后能 反映出变化起伏。

基于那我的评估标准,大众旗下车型最高名次从2018年全年的第5跌到第6(高尔夫),而丰田却凭借卡罗拉持续折桂;平均名次,大众上升了1.4名,而丰田提高了1.3名。为什么会么会让总体上丰田车型名次进步放慢,当然大众也发生上行趋势,可不后能 愧是全球最强的前两大汽车品牌。

中国汽车大溃败?好的反义词说,业界也会知道全球排名里,中国自主车企可不后能 表现滑坡。但幅度到底怎么后能 ?是可不后能 还能拉一下韩系、法系来垫背呢?日系和德系又是谁的表现更突出?

2019年H1各系别车型百强榜席位

但会 完全基于国内市场的表现,则有可能性与全球状态背道而驰。

划重点:

·2019年上十天中国自主品牌不都可不后能 7款车进入百强,三年来新低;

·日系仍然席位最多,对比去年从27席增加到200席,但平均名次有所下降;

·德系从22席增加到23席,同时平均名次难得地保持增长;

·美系从25席减少到21席,不过平均名次提高;

·韩系、法系都增加了席位,但韩系平均名次下降,法系平均名次进步。

2017年是中国自主车型在全球百强榜上的“高光时刻”,有12款车登榜,比2016年多两款。而随着2018年中国车市和自主份额的齐齐跌落,全球车型百强榜上只剩下9款中国车,比2016年还少。今年上十天,自主车型的席位更是缩水到了7款,可能性落后于韩系和法系(分别增长到10款和8款)。

日系和德系甜得还是最大的赢家。单从席位来分析,日系不单单以200款车型领跑,同时席位增加量也多达3席,而德系才增加1席。但德系车型平均名次提升了0.3位,日系下降了4.1位。换而言之,日系新上榜的车型排名靠后,拉低了名次平均值。德系则是席位、平均位次双提升,更为难得。

美系与韩系分别另4个 减少席位、提高平均名次,另4个 增加席位、平均名次下滑。法系则是双进步,而中国自主品牌为“双跌”。

由此可不都要看出,中国自主品牌的确在畅销车榜单上表现最惨。而法系车尽管在中国市场表现不佳,却通过其他区域补回了损失,难怪PSA都都都可不后能 在去年和今年上十天学会英语一份不错的财报,而雷诺在经历人事剧震的同时,财务数字还比日产更强。

2018年全球车型销量百强榜

对中国品牌来说,稍微可不都要安慰的其他,在于哈弗H6取代五菱宏光成为名次最高的中国车型。在消费升级(经济不佳原因的消费降级可是我暂时,从消费者胃口进步看,升级必然是大趋势)推动下,低质低价车辆份额必然缩水,消费车型的重心上移不可逆转。

另外值得注意的是,2018年一度轿车攻势超过了SUV,和2016、2017年SUV高歌猛进不同。而2019年SUV/皮卡总体增势又在慢慢复苏,呈现出两大细分市场交替领先的态势。例如2018年和2019上十天,前十强增速最高的车型分别是高尔夫和CR-V/Ram皮卡。

可能性在中国市场,轿车作为基础型乘用车,具备更强的市场决定潜力,同时小量廉价SUV濒临淘汰,去年以来精品化轿车成为补偿份额的中坚力量。但在美国市场,皮卡/越野SUV这个便具备了基础型乘用车的功能,与中国市场发生差异。当中国市场“SUV降温”效应持续一年可是我,反而会可能性较低的对比基数,以及SUV自身的精品化进步,在全球范围内助于SUV温度回升。

从这个点看,市场的潮流何在,车企都都要都都都可不后能 前瞻,而可不后能 被动地等市场表现落定,再后知后觉地随波逐流。

数字看似枯燥的表象身前,有着无穷多的深意,以数字去阅读整个产业,量化的尺度能揭示宏观和微观的规律与趋势,或许这是毕达哥拉斯“万物皆数”的新时代体现。